PHPize Online / SQLize Online  /  SQLtest Online

<?php $re = '/<blockquote class=\"(twitter|tiktok|instagram|facebook).+?\".[^>]+>[\w\W]*?<\/blockquote>|<iframe(.*?)src=\"(.*?)(twitter|tiktok|instagram|facebook).+?\".[^>]+>[.\w\W]*?<\/iframe>/m'; $str = '<p>Казалось бы, про этот автомобиль поклонники российского ралли знают всё. Ну что ещё можно интересного нарыть про «потаповскую» Subaru Legacy – автомобиль, который оказал серьёзнейшее влияние на российское ралли середины девяностых годов?<br></p><p>Ну что же, вызов принят! Давайте устроим эдакое соревнование – прочитайте этот текст и сами для себя ответьте на вопрос удалось ли вам узнать из него что-то новое и ранее неизвестное? Мы уверены, что нам удастся вас удивить…</p><p><strong>1993 – «</strong><strong>Subaru World Rally Team</strong><strong>»</strong><strong></strong></p><p>В 1993 году в составе заводской команды «Subaru Rally Team» выступали аж девять пилотов. Конечно же не все из них выступали в чемпионате мира по ралли или выступали лишь на выборочных этапах WRC, но тем не менее!</p><p>В основном составе заводской команды были опытнейший Ари Ватанен и перспективный Колин Макрей. На отдельных этапах чемпионата мира третьим пилотом выступал Маркку Ален. На этапах в Новой Зеландии и Австралии заводскую Subaru получил в своё распоряжение Поссум Борн. На ралли «Санремо» и гонке в Великобритании Subaru представлял Пьеро Лиатти. В Швеции состав Subaru пополнили сразу двое – Ханну Миккола и Пер Эклунд. </p><p>Но для нашего расследования самым главным является состав пилотов для участия в чемпионате Великобритании по ралли: Алистер Макрей и Ричард Бёрнс. Алистер и Ричард получили в своё распоряжение две заводские полноприводные А-групповые Subaru Legacy RS. Машина Алистера провела сезон-1992 в чемпионате мира по ралли – по два этапа на ней проехали Колин Макрей и Ари Ватанен. А вот молодой 22-летний Ричард Бёрнс в 1993 году получил в свои руки совершенно новую машину – Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «<strong>K44 LNX</strong>».</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/rsN4FI-tHSobba7HhFM43SPvfIfqct7A.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>Именно так и называют «потаповскую» Subaru Legacy RS за пределами России – она известна именно как «кей 44». А вот про её российский путь знают, пожалуй, только специалисты. А жаль. Но не будем забегать вперёд…<br></p><p>Итак, в 1992 году Ричард Бёрнс проехал сезон в британском раллийном чемпионате и серии UK National на «серийной» Subaru Legacy группы N. Чемпионат Ричард завершил на пятнадцатой позиции, а вот UK National – выиграл. Его выступление не осталось незамеченным руководством заводской команды и они взяли его под своё крыло, предоставив Бёрнсу на сезон-1993 новенькую заводскую А-групповую «Легаси». И молодой гонщик полностью оправдал возложенные на него надежды!</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/kt5nzK5ppPZ9d8tPqLs8azCpYY2UQZe2.jpg\\" alt=\\"Ричард Бернс на Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>Пять стартов в чемпионате Великобритании – четыре победы (в том числе самая первая победа в карьере Ричарда Бёрнса!!!), один сход из-за вылета с трассы. Как следствие – титул чемпиона страны. Но это ещё не всё! В том же году Ричард проехал ещё три гонки, одну из которых он провёл за рулём всё той же «K44 LNX». Но гонку весьма необычную – это был британский этап чемпионата мира по ралли, который в 1993 году назывался «Network Q RAC Rally».<br></p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/DvOMsoyrAi_BBvkamzu_lO_S8Md7t4us.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>Дебют «K44 LNX» в чемпионате мира по ралли завершился настоящей сенсацией. Для высшей лиги мирового ралли Subaru Legacy RS уже в общем-то не была на 100 процентов конкурентоспособной техникой – заводские пилоты Ари Ватанен и Колин Макрей по ходу сезона пересели на новейшую А-групповую Subaru Impreza 555, а «Легаси» заводским коллективом в качестве боевой машины не рассматривалась. Но это не помешало Ричарду Бёрнсу закончить гонку на седьмой позиции в абсолюте сразу вслед за Дидье Ориолем – француз в ту пору выступал за заводскую команду «Toyota Castrol Team»: коллектив в 1993 году завоевал чемпионское звание в командном зачёте, а его пилот Юха Канккунен стал чемпионом мира в личном зачёте. Ориоль же взял «бронзу».<br></p><p>И вот такому пилоту из такой команды «зелёный» Бернс проиграл всего-то около восьми минут. И это после тридцати пяти спецучастков, проходивших по гравию и снегу. Тогдашние гонки были не чета нынешним – общая дистанция спецучастков составляла 548 километров!</p><p>К чему мы так подробно рассказываем о последней гонке Ричарда Бёрнса на «K44 LNX»? Для того, чтобы вы понимали, какого же монстра привезла в Россию команда «Петрофф-банк Rally». Впрочем до момента покупки машины российской командой оставался ещё год…</p><p>А теперь – готовьтесь удивляться! Информацию о следующем факте вы вряд ли где-то читали. Как вам такая новость: в 1993 году за рулём Subaru Legacy с номером шасси PRO/STI/00.106 побывали Колин Макрей, Ари Ватанен и Маркку Ален! Но произошло это не на гонке, а во время тестов. И не абы каких, а самых-самых первых гравийных тестов самого-самого первого шасси Subaru Impreza 555.</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/Y5uL90tGnn2URkXfb1wfs0dZIb89o4j8.jpg\\" alt=\\"Subaru Impreza 555\\" \\"=\\"\\"></p><p>В мае 1993 года заводская команда «Subaru World Rally Team» вышла на финишную прямую в своей работе над новым автомобилем. К этому моменту А-групповая «Импреза» уже прошла цикл испытаний на полигоне MIRA (Motor Industry Research Association) в Уорвикшире – его мы упоминали в статье про «лукойловскую» <a href=\\"https://matador.tech/articles/podlinnaa-istoria-lukojlovskoj-subaru-impreza-wrc-cast-1\\">Subaru Impreza WRC Сергея Успенского</a>. <br></p><p>А после завершения программы асфальтовых тестов новинку ждали тестовые заезды на гравии, которые было решено провести в Финляндии. Но команда привезла на легендарные финские спецучастки не только первое шасси Subaru Impreza 555 (с номером 93.001), но также привезла и автомобиль, который должен был стать эталоном – так проводят сравнительные тесты. И сравнивать новую машину Макрею, Алену и Ватанену предстояло именно с Subaru Legacy RS «из-под» Ричарда Бёрнса!</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/hz1CG0DDFhaGL3Tr5koSxxD6MPNRG-p9.jpg\\" alt=\\"Макрей, Ален и Ватанен\\" \\"=\\"\\"></p><p>В середине апреля Бёрнс выиграл на ней «Pirelli International Rally» – второй этап британского раллийного чемпионата. А в мае машина оказалась на тестах в Финляндии – причём её не перекрашивали и не убирали логотипы спонсоров Ричарда!<br></p><p>Тесты продолжались несколько дней – в первый день за рулём обеих машин сменяя друг друга работали Маркку Ален и Ари Ватанен, а в последующие дни по той же схеме ездили Ватанен и Колин Макрей.</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/SvoWGMk0P9FQwYh-HxxJp5cFQD21kG1G.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>Вот видео с этих тестов (день, когда с машинами работали Макрей и Ватанен) – первые семь минут видео посвящены тестовым заездам команды Subaru, а остальная часть ролика про Mitsubishi:</p><p><u></u></p><iframe style=\\"width: 500px; height: 281px;\\" src=\\"//www.youtube.com/embed/G5XjHHKwv_U\\" frameborder=\\"0\\" allowfullscreen=\\"\\"></iframe><p>После победного сезона-1993 Ричард Бёрнс пересел на Subaru Impreza 555, а его верная Subaru Legacy RS была выставлена на продажу…</p><p><strong>1994 – Ричард Мур</strong><strong></strong></p><p>Первым покупателем «Легаси» за пределами заводской команды стал британец Ричард Мур. В 1993 году он выступал на А-групповой Lancia Delta HF Integrale, но было понятно, что лучшие годы этой машины уже позади. И Ричард решил пересесть с итальянского автомобиля на японский – который к тому же был подготовлен для ралли британцами. Сказано – сделано и Мур купил «Легаси» с номером шасси PRO/STI/00.106.</p><p>Семь ралли и в четырёх из них Ричард Мур добрался до финиша: один раз на четвёртом месте, дважды на третьем и ещё в одной гонке он одержал победу. Но каких-либо титулов британец не завоевал ни в 1993 году, ни в каком-либо другом.</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/jTRM3VSZZb4G6rQl2pORIMw3-eAUWrdq.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>И вот тут мы переходим к сезону-1995 – именно в этом году Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 появилась на российских гонках. Но как же машина от Ричарда Мура попала в Россию? Неужели команда вышла на него напрямую?<br></p><p>Конечно же нет! После завершения сезона-1994 Ричард обратился в Prodrive с просьбой продать ему новую А-групповую Subaru Impreza 555. Его заказ был выполнен, а в качестве частичной оплаты Prodrive забрал у него Subaru Legacy RS. И уже компания Prodrive собственно выступила продавцом машины в Россию.</p><p><strong>1995 – «Петрофф-банк </strong><strong>Rally</strong><strong>»</strong><strong></strong></p><p>Историй и легенд о создании этой гоночной команды, а также о покупке Subaru Legacy опубликовано очень и очень много. Поэтому мы не будем особенно повторяться, а остановимся лишь на самых основных или малоизвестных фактах.</p><p>Итак, в августовском номере российского журнала «АвтоМотоСпорт» за 1995 год была опубликована статья под названием «Для банка главное – надёжность». В ней достаточно подробно было рассказано о том, что же это за команда и что за машина. Правда в тексте было и несколько ошибок:</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/ZbtpYz9GHmZgdFrC3Bicnw0QzNT9vmR8.jpg\\" alt=\\"статья в газете про Subaru Legacy RS \\" \\"=\\"\\"></p><p>Во-первых, Ричард Бёрнс завоевал на ней свой титул не в 1994, а в 1993 году.<br></p><p>Во-вторых, Ричард Бёрнс конечно же не был шотландцем.</p><p>В-третьих, «начинка» машины конечно же не была «пересажена» от Subaru Impreza. Это была самая обычная раллийная Subaru Legacy группы А в спецификации 1993 года. Двигатель на ней был стандартный от «Легаси» (а не от «Импрезы»), трансмиссия также стандартная с активным центральным дифференциалом.</p><p>При регистрации автомобиля в ПТС были внесены следующие данные:</p><p>Год выпуска: 1993</p><p>Номер двигателя: 92PD15 (мотор образца 1992 года, Prodrive, №15)</p><p>Мощность: 135 л.с. / 100 кВт (враньё для налоговой)</p><p>Первый российский госномер «<strong>А366АР77</strong>» повесили на «Легаси» перед стартом ралли «Белые ночи» 1995 года. Но если верить имеющейся у нас информации, никакого отношения к Subaru этот номер не имел – его просто повесили «чтобы был» (и до конца ралли «Белые ночи» он на машине не провисел). На всех остальных гонках 1995 года и части гонок 1996 года – как в ралли, так и в кольце – Legacy ездила с британским госномером «<strong>K44 LNX</strong>».</p><p>А вот первый официальный российский госномер появился на Subaru Legacy 30 июля 1996 года – именно тогда её наконец-то поставили на учёт с госномером «<strong>Н472РА77</strong>». С этим номером она и проездила оставшиеся годы.</p><p><strong>14 </strong><strong>мая 1995 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Кубок «Аспас-Шелл»</strong><strong></strong></p><p>Как ни странно, дебют свежеприобретённого раллийного автомобиля на российской земле не в ралли, а в… кольцевых гонках! В те годы это была нормальная практика, поэтому свои первые метры на российских трассах Subaru Legacy проехала по асфальту у подножья здания МГУ на Воробьёвых горах в Москве. Именно там состоялась гонка под названием Кубок «Аспас-Шелл». Дебют выдался что надо – пилотировавший Subaru Александр Потапов сперва выиграл квалификацию с отрывом от ближайшего соперника в три с половиной секунды. </p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/6YwE2Joxt23n1DDhUYuseDJL0wDRBEOE.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>А во время заезда постепенно ушёл в отрыв от конкурентов, затем примерно на середине дистанции заехал в боксы более чем на минуту. После чего вернулся на трассу вторым, нагнал лидера, обошёл его и одержал победу.<br></p><p><strong>Результаты Кубка «Аспас-Шелл» (группа «Супертуризм»):</strong><strong></strong></p><p>1. Александр Потапов</p><p>2. Борис Маслов</p><p>3. Андрей Рыжов</p><p>4. Александр Кузьминский</p><p>5. Андрей Артюшин</p><p>После столь уверенного первого старта в кольце Subaru Legacy и Александр Потапов отправились на старт этапа чемпионата России по ралли.</p><p><strong>17-18 июня 1995 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Шестой этап чемпионата России по ралли</strong><strong></strong></p><p><strong>Ралли «Белые ночи»</strong><strong></strong></p><p>В календаре российского раллийного чемпионата 1995 года было десять этапов, из которых были проведены девять, а в зачёт шли лишь три. Поэтому у Александра Потапова и Сафония Лотко, которые дебютировали на Subaru Legacy в ралли лишь на шестом этапе чемпионата были отличные шансы на то, чтобы стать чемпионами.</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/Fz6tvlGErsgdCsj5lWXTdnzshqhbwZY6.jpg\\" alt=\\"старт ралли &quot;Белые ночи&quot; \\" \\"=\\"\\"><br></p><p>Кто из сотни экипажей-участников ралли «Белые ночи» мог составить конкуренцию Потапову и Лотко? А-групповой машиной помимо экипажа команды «Петрофф-банка» располагал лишь Виктор Балакан. Остальные же соперники в лучшем случае выступали на «серийных» машинах группы N.<br></p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/ULA3ghRG3dGC7xrk0BGwv6x68Msln9kp.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>Ничего удивительного, что Потапов с самого старта захватил лидерство и не позволил никому приблизиться к себе. На финише его преимущество над ставшим вторым Семёном Барулиным превысило три с половиной минуты.<br></p><p><strong>Результаты ралли «Белые ночи»</strong><strong> 1995 </strong><strong>года</strong><strong></strong></p><p>1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:16.20</p><p>2. Семён Барулин / Алексей Попов +3.42</p><p>3. Михаил Нарышкин / Алексндр Дубравицкий +5.19</p><p>4. Виктор Балакан / Светлана Лукьянова +5.34</p><p>5. Алексей Лядухин / Валентин Родионов +7.54</p><p><strong>18-20 августа 1995 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Восьмой этап чемпионата России по ралли</strong><strong></strong></p><p><strong>Ралли «Гуково»</strong><strong></strong></p><p>В самом начале ралли «Гуково» потеряло одного из своих фаворитов – уже на втором спецучастке сошёл Семён Барулин. После схода своего главного соперника Александр Потапов выиграл пятнадцать спецучастков из шестнадцати и одержал уверенную победу. </p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/mN2w4X3ZzbEMyHyT-tPfJ9SPKzI3jf55.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>Благодаря двум победам подряд москвич вышел в лидеры чемпионата России по ралли.<br></p><p><strong>Результаты ралли «Гуково»</strong><strong> 1995 </strong><strong>года</strong><strong></strong></p><p>1. Александр Потапов / Алексей Зяблов 1:36.09</p><p>2. Николай Трепыхалин / Александр Цветков +3.23</p><p>3. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев +3.39</p><p>4. Игорь Коновалов / Василий Холодков +8.41</p><p>5. Александр Головин / Виктор Гуляев +9.10</p><p><strong></strong></p><p><strong>27 августа 1995 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Первый этап чемпионата России по кольцевым гонкам</strong><strong></strong></p><p><strong>Воробьёвы горы, Москва</strong><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p>Одержав три победы в трёх стартах команда «Петрофф-банк Rally» отправилась на стартовый этап чемпионата России по кольцевым гонкам. </p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/HyKoe2i5jK7XH7Agg23vyB_3OijmTA0_.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>Шансов у соперников Александра Потапова по классу «Супертуризм» не было – ну как на ВАЗ-21083-06 и «Волге» бороться с А-групповой Subaru? Правильно – никак… Потапов в первом же старте в кольцевом чемпионате одержал победу и возглавил зачёт в этом классе.<br></p><p><strong>1-3 сентября 1995 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Девятый этап чемпионата России по ралли</strong><strong></strong></p><p><strong>Ралли «Сочи»</strong><strong></strong></p><p>После двух безоговорочных побед Александр Потапов настолько напугал своих соперников, что на старте предпоследнего этапа чемпионата России по ралли – ралли «Сочи» – не было ни одного экипажа на полноприводных иномарках. Был только Потапов на Subaru Legacy RS и всё!</p><p>В таких условиях противостояли москвичу исключительно гонщики на ВАЗовских «восьмёрках» – говорить о какой-либо борьбе за лидерство не приходилось: Александр одержал третью победу в трёх стартах.</p><p><strong>Результаты ралли «Сочи»</strong><strong> 1995 </strong><strong>года</strong><strong></strong></p><p>1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:27.46</p><p>2. Аркадий Кузнецов / Екатерина Герман +9.00</p><p>3. Сергей Потапков / Валерий Ягудин +9.47</p><p>4. Александр Нигай / Виктор Заикин +10.45</p><p>5. Александр Рапопорт / Сергей Сергеев +11.20</p><p>Завоевав три победы в трёх ралли и набрав сто очков Александр Потапов завоевал звание чемпиона России по ралли 1995 года в абсолютном зачёте и не поехал на финальный этап чемпионата в Санкт-Петербург. Вместо этого команда «Петрофф-банк Rally» отправилась в Витебск для того, чтобы завоевать второе чемпионское звание в сезоне – на этот раз в кольцевых гонках.</p><p><strong>23-24 сентября 1995 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Второй этап чемпионата России по кольцевым гонкам</strong><strong></strong></p><p><strong>«Витебское кольцо», Витебск</strong><strong></strong></p><p>Второй этап кольцевого чемпионата страны должен был состояться в Санкт-Петербурге. Однако питерская трасса отказалась принимать у себя участников серии и Автомобильной федерации в срочном порядке пришлось искать другой вариант. И он нашёлся – в Белоруссии! Впрочем смена страны проведения этапа никак не повлияла на итоги гонки – победителями во всех зачётах стали те же самые гонщики, что и на первом этапе в Москве. Таким образом в классе «Супертуризм» вторую победу одержал Александр Потапов. И он же стал чемпионом страны в этом классе!</p><p><strong>Тесты газеты «Авторевю»</strong><strong></strong></p><p>В октябрьском выпуске газеты «Авторевю» (№19 за 1995 год) вышла статья под названием «\\"Subaru Потапова\\": вот он какой…»</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/U0Rt04nJaYmflYnAe6UxYvjgEIEDBfzz.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>Журналисты газеты Олег Растегаев и Леонид Голованов во всех подробностях изучили Subaru Legacy RS команды «Петрофф-банк Rally» и даже провели кое-какие замеры (максимальная скорость, разгонная и тормозная динамика). А после этого сам Александр Потапов показал журналистам на что способен этот великолепный автомобиль…<br></p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/xpjcHXcmmqGWgZY7-YaRFl59SJCqBMLU.jpg\\" alt=\\"статья в журнале про Subaru Legacy RS \\" \\"=\\"\\"></p><p><strong>1996 – «Александров-ралли»</strong><br></p><p><strong></strong></p><p>Второй год выступлений в российских гонках стал для Subaru Legacy одновременно хорошим (Александр Потапов завоевал свой второй чемпионский титул подряд) и не очень. Всё дело в том, что в начале июля 1996 года команда, за которую выступал Потапов, приобрела А-групповую Subaru Impreza 555 – о ней мы писали <a href=\\"https://matador.tech/articles/kuda-iscezla-zolotaa-subaru-uspenskogo-cast-1\\">в этом материале</a>. </p><p>Ну приобрела и приобрела, что тут такого? Да то, что с этого момента фактически начался обратный отсчёт жизни «Легаси» в качестве оружия для борьбы за чемпионские звания в чемпионате России по ралли – «Импреза» потихоньку начала перетягивать внимание на себя.</p><p>В 1996 году Александр Потапов проехал на Subaru Legacy четыре ралли в России и одно аж в Венгрии! Все российские гонки он выиграл и стал чемпионом страны (в зачёт чемпионата учитывались четыре лучших результата), а вот в Венгрии занял четвёртое место.</p><p>В межсезонье «Легаси» побывала в Великобритании, где на заводе Prodrive её подготовили к сезону-1996. Внешне автомобиль чуть обновился – появились рекламные наклейки с логотипом табачного бренда West. Кстати изменилось и название команды – теперь она получила имя «Александров-ралли».</p><p>На стартовый этап чемпионата – ралли «Каменный пояс» – Потапов не поехал. Его дебют в сезоне-1996 состоялся на втором этапе в Ярославской области.</p><p><strong>13-14 января 1996 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Второй этап чемпионата России по ралли</strong><strong></strong></p><p><strong>Ралли «Медведь</strong><strong>»</strong><strong></strong></p><p>Александр Потапов не смог выиграть лишь один из двух десятков спецучастков ралли «Медведь» (точнее из восемнадцати, так как два допа были отменены). И то лишь из-за того, что пробил колесо! </p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/KI09Ub-FhM2xYg4BaTpAUPa7Mc0zqNgY.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>А на остальных спецучастках соперники никак не могли догнать Subaru Legacy RS. Отсюда и итог – победа Потапова с отрывом от ближайшего соперника почти в три с половиной минуты…<br></p><p><strong>Результаты ралли «Медведь» 1996 года:</strong><strong></strong></p><p>1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:31.11</p><p>2. Борис Власов / Юрий Кузьмин +3.20</p><p>3. Вадим Новиков / Евгений Новиков +4.26</p><p>4. Владимир Черевань / Юрий Михайлов +7.49</p><p>5. Алексей Коростелёв / Дмитрий Ибряев +8.44</p><p><strong>3-5 февраля 1996 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Третий этап чемпионата России по ралли</strong><strong></strong></p><p><strong>Ралли «Мороз</strong><strong>»</strong><strong></strong></p><p>Тринадцать против пяти – таков был счёт побед на спецучастках ралли «Мороз» между Александром Потаповым и его соперником Силво Виитаненом. На финише россиянин был первым, финн – вторым в десяти минутах позади москвича. </p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/RAs5amJJafKJxVD5QNP5U7jbuIjJNVET.jpg\\" alt=\\"Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»\\" \\"=\\"\\"></p><p>Занявший третье место Геннадий Денисов отстал от Потапова почти на двадцать четыре минуты – впрочем он и выступал на ВАЗ-21083, поэтому о борьбе за победу с гонщиками, пилотировавшими А-групповые Subaru Legacy RS и Ford Escort RS Cosworth не могло быть и речи.<br></p><p><strong>Результаты ралли «Мороз» 1996 года:</strong><strong></strong></p><p>1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 2:45.30</p><p>2. Силво Виитанен / Осси Лехтонен +10.06</p><p>3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +23.56</p><p>4. Александр Головин / Виктор Чистяков +25.30</p><p>5. Евгений Гуленков / Владимир Федоренко +27.31</p><p>После двух побед команда «Петрофф-банк Rally» не поехала на третий этап – ралли «Луга». Вместо этого перед началом летних этапов чемпионата России по ралли Александр Потапов отправился в… Венгрию на второй этап местного чемпионата страны, ралли «Salgó»!</p><p><strong>19-21 апреля 1996 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Второй этап чемпионата Венгрии по ралли</strong><strong></strong></p><p><strong>Ралли «</strong><strong>Salg</strong><strong>ó»</strong><strong></strong></p><p>Весенний этап чемпионата Венгрии собрал весьма представительный состав – на старте было более ста шестидесяти(!!!) экипажей, в том числе четырнадцать на полноприводных автомобилях группы А. Но даже в такой компании Александр Потапов и его штурман Сафоний Лотко не затерялись – они получили стартовый номер 2.</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/vYzvypVhmC3QxitxnvoU5fN9PEcbapPu.jpg\\" alt=\\"Потапов на ралли в Венгрии на Subaru Legacy RS \\" \\"=\\"\\"></p><p>А почему же Потапов вообще оказался в Венгрии? Дело в том, что Александр Александров – хозяин команды «Александров-ралли» – в тот момент проживал в Будапеште. Там у него был свой бизнес, партнёрские связи. Поэтому выступление (пусть и показательное) команды в местном чемпионате было вполне логичным фактом.<br></p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/WzABbQGYxl-C5xS8ZBvYP8U3JuI6GOX7.jpg\\" alt=\\"Потапов на ралли в Венгрии на Subaru Legacy RS \\" \\"=\\"\\"></p><p>Кроме того Александров подумывал о том, чтобы вывести свой гоночный коллектив на европейский уровень, поэтому Потапову нужно было потренироваться на европейском асфальте – а ралли «Salgó» имело смешанный характер покрытия (преимущественно асфальт и немножко гравия). Да и соперники на равной по классу технике – это ведь куда интереснее, чем отсутствие конкуренции в чемпионате России по ралли?<br></p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/BFTsC7r51VPFizKd7wq1-2hExoBHnn1z.jpg\\" alt=\\"Потапов на ралли в Венгрии на Subaru Legacy RS \\" \\"=\\"\\"></p><p>К сожалению российский экипаж столкнулся с проблемами ещё на предгоночной тренировке – начала вылетать шестая передача. Затем уже после старта выяснилось, что в гравийной спецификации на асфальтовых спецучастках «Легаси» ведёт себя нервно и дело закончилось двумя разворотами в ретардерах.<br></p><p>Тем не менее Потапов шёл третьим и постепенно приближался к занимавшему второе место Ференцу Тоту, но в очередном ретардере его Subaru перевернулась и сделав полтора оборота оказалась на боку. К счастью зрители поставили автомобиль на колёса и экипаж помчался дальше, но разбитое в аварии лобовое стекло сильно ухудшило видимость, поэтому россияне начали терять время.</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/jXSwMnWRAxIq_cGj_NgbUc7FC2J-JPo_.jpg\\" alt=\\"Потапов на ралли в Венгрии на Subaru Legacy RS \\" \\"=\\"\\"></p><p>В итоге даже после «ушей» Потапов сумел добраться до финиша и занял почётное четвёртое место.<br></p><p><strong>Результаты ралли «</strong><strong>Salg</strong><strong>ó</strong><strong>» 1996 года:</strong><strong></strong></p><p>1. Янош Тот-младший / Ференц Гергели 1:09.32</p><p>2. Тибор Эрди-старший / Иштван Варга +2.21</p><p>3. Ференц Тот / Золтан Чоко + 2.42</p><p>4. Александр Потапов / Сафоний Лотко +4.12</p><p>5. Золтан Бато / Тамаш Коштоланы +4.54</p><p>После непростого венгерского ралли «Легаси» прошла кузовной ремонт в России и ребилд в Великобритании – машину ожидали два гравийных этапа чемпионата России по ралли. Кстати попутно автомобиль изменил окраску – место логотипов «Петрофф-банка» заняли логотипы компании YBM.</p><p><strong>31 мая-1 июня 1996 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Пятый этап чемпионата России по ралли</strong><strong></strong></p><p><strong>Ралли «Гуково</strong><strong>»</strong><strong></strong></p><p>Ростовская гонка проводилась в двухдневном формате. После первого дня Александр Потапов возглавлял абсолютный зачёт, но это уже никого не удивляло – москвич выиграл все шесть спецучастков секции.</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/tUPSEeT-isfYByPCcQeE2Bug6G4X522x.jpg\\" alt=\\"Потапов на ралли в &quot;Гуково&quot; на Subaru Legacy RS \\" \\"=\\"\\"></p><p>Но если первый день был пыльным, то второй проходил под проливным дождём, превратившим трассу ралли «Гуково» в грязевое месиво. А это в свою очередь привело к проблемам…<br></p><p>На двенадцатом спецучастке (из девятнадцати) на «Легаси» возникли проблемы с вентилятором, что привело к потере Потаповым одной минуты, а затем всё по той же причине последовало пятиминутное опоздание на КВ.</p><p>Дальнейшая езда по трассе превратилась в настоящее приключение. Поставившие шипованную(!!!) резину Вадим Новиков и Семён Барулин начали выигрывать один спецучасток за другим. Потапов ехал на обычной резине и лишь под самый финиш вновь сумел показать лучшее время – на самом последнем спецучастке.</p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/C9QSRux_Qu38CNy6Rn3wZLRgDQ3dI2Hr.jpg\\" alt=\\"Потапов на ралли &quot;Гуково&quot; на Subaru Legacy RS \\" \\"=\\"\\"></p><p>А уже после завершения гонки судьи приняли решение поставить одинаковое время прохождения того самого двенадцатого спецучастка, на котором Потапов проиграл минуту – причиной фактической отмены результатов стали обнаруженные ошибки линейных судей.<br></p><p>В итоге Александр Потапов отпраздновал победу, опередив на одну минуту и сорок секунд Вадима Новикова (и это с пенализацией в пятьдесят секунд).</p><p><strong>Результаты ралли «Гуково» 1996 года:</strong><strong></strong></p><p>1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:46.53</p><p>2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +1.40</p><p>3. Семён Барулин / Алексей Попов +1.49</p><p>4. Игорь Коновалов / Василий Холодков +3.34</p><p>5. Борис Власов / Юрий Кузьмин +6.06</p><p><strong>22-23 июня 1996 года</strong><strong></strong></p><p><strong>Шестой этап чемпионата России по ралли</strong><strong></strong></p><p><strong>Ралли «Белые ночи</strong><strong>»</strong><strong></strong></p><p>1996 год стал особенным в истории российского ралли – именно в том самом году ралли «Белые ночи» впервые было полностью проведено в Карелии в окрестностях Лахденпохьи. С тех пор карельские спецучастки вошли в «золотой фонд» российских гоночных трасс.</p><p>Для всех участников тогдашней гонки допы были в новинку, но лучше всех к ним приспособился Александр Потапов – и дело не только в характеристиках его Subaru Legacy, дело именно в мастерстве! Гонка проходила в непростых условиях – на первой секции трассу поливал дождь, на второй был туман, а ещё тогда проводились ночные спецучастки. И везде лучшим был именно Потапов – он выиграл все допы! </p><p><img src=\\"https://cdn.matador.tech/source//2/OQLOjcJTAQLEVFmN6mZBAaCRlAUZbsne.jpg\\" alt=\\"Потапов на ралли &quot;Белые ночи&quot; на Subaru Legacy RS \\" \\"=\\"\\"></p><p>Его единственной помаркой стал разворот на одном из ночных спецучастков, но на итоговом результате это никак не отразилось – Александр одержал победу. Занявший второе место Вадим Новиков проиграл ему более шести с половиной минут!<br></p><p>Четвёртая победа в сезоне (с учётом того, что в зачёт серии шли именно четыре лучших результата) обеспечила Потапову досрочную победу в чемпионате России по ралли – вторую подряд.</p><p><strong>Результаты ралли «Белые ночи» 1996 года:</strong><strong></strong></p><p>1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:16.50</p><p>2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +6.37</p><p>3. Игорь Коновалов / Василий Холодков +7.44</p><p>4. Сергей Алясов / Виктор Тимковский +8.15</p><p>5. Борис Власов / Юрий Кузьмин +8.38</p><p>Ралли «Белые ночи» завершило программу выступлений Александра Потапова в чемпионате России по ралли 1996 года была завершена. Вместо двух оставшихся российских гонок его команда «Александров-ралли» отправилась на европейские ралли «Manx» и «Condroz». Но об этом мы рассказывали в <a href=\\"https://matador.tech/articles/kuda-iscezla-zolotaa-subaru-uspenskogo-cast-1\\">другом расследовании</a>.</p><p>———————————</p><p>На этом первая часть нашего рассказа завершена – окончание расследования ждёт вас во второй части текста.</p><p>– Как развивалась спортивная судьба «Легаси» после ухода Потапова?</p><p>– Как и почему сорвалась сделка по её продаже?</p><p>– Погибла ли она в 1999 году в «Гуково» или нет?</p><p>– Где машина находится сейчас?</p><p>– Как и когда Ричард Бёрнс в последний раз встретился со своей «Легаси»?</p><p>Ответы на эти и другие вопросы мы дадим во второй части нашего расследования – оно будет очень и очень интересным! Не пропустите!</p><p><strong>———————————</strong><strong></strong></p><p><strong>Сайт </strong><strong>Matador.tech</strong><strong> благодарит за помощь в создании данного материала Алексея Щукина, Александра Потапова, Александра Милованова, Алексея Алексеева, Александра Чистякова</strong><strong> </strong><strong>и Сергея Балдыкова.</strong><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Special thanks to Howard Dent</strong><strong> </strong><strong>&</strong><strong> </strong><strong>Adam Midghall</strong><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Александр Александров, Александр Иванов</strong><strong>, Autosportif</strong><strong>, </strong><strong>Pete Owen, </strong><strong>rcforum.ru а также из архива автора.</strong></p><p><strong>{read_also}<br></strong></p>'; $subst = ''; $result = preg_replace($re, $subst, $str); echo "The result of the substitution is ".$result;